700多年前，伶仃洋上诞生了传诵千古的不朽诗篇。今天，依旧是这片海域，轰隆的机器声中，一项史无前例的工程——港珠澳大桥正在创造着新的奇迹。

林鸣主持建设的岛隧工程是港珠澳大桥难度最大的部分。这是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，设计施工均无成熟经验可以借鉴。他以一种“强国筑梦”的责任感，义无反顾地率领团队承担起攀登世界建桥技术高峰的重任，践行着一位共产党员的崇高使命。

完成好这份举世瞩目的重任，需要最专业、最前沿的工程知识与技艺。当今世界只有极少数国家掌握外海沉管建设核心技术。港珠澳大桥建设前，中国在此领域的技术积累几乎是空白，即便花上天价的咨询费用，也无法买到核心技术。工程筹备阶段，林鸣的团队掌握的全部建设经验资料只有1张三年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页。外国专家笃定地对林鸣讲：“你们自己是没有能力做这件事情的。”

没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关，他们首先从充分的研究论证开始。林鸣说：“即使我们的起步是0，我们往前走一步就会变成1。”天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证，汇集成一次又一次充满艰难与曲折的讨论争辩。一日午饭后，林鸣带领团队成员开始就项目的一个工程环节的可行性进行研讨。讨论激烈，却一直没有达成会议研讨的成果目标。林鸣的习惯大家再熟悉不过——决不开没有结果的会议，决不做没有成效的讨论。不知过了多久，讨论终于柳暗花明，成果纷现。林鸣疲惫又喜悦地宣布散会，隐约感觉已经过了晚饭时间，他还细心地叮嘱大家吃点夜宵、早点休息。不想大家面面相觑，无奈地笑了起来：“哪还有夜宵？是该吃早饭了！”低头看看手表，已是早上六点多。林鸣拉开会议室的厚窗帘，明媚的阳光瞬间洒满了整个房间。

　　自港珠澳大桥项目建设以来，林鸣每年都会带领团队召开上千次这样的讨论会议。在林鸣的带领下，神秘的世界级难题的解答思路逐步成熟、日益优化，一部代表世界工程顶级技术的《外海沉管隧道施工成套技术》方案记录了项目自建设至今进行的百余项试验研究和实战演练、自主研发的十几项国内首创且世界领先的专用设备和系统、获得的数百项专利，以及成功攻克的十余项外海沉管安装世界级工程难题。

林鸣的担当品格，早已成为土木工程业界的一面旗帜，他坚信：只有走自我研发之路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。早在2000年，林鸣负责建设时为中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥，其中南汊悬索桥北锚碇因其体量大被誉为“神州第一锚”。北锚碇需要在长江边上深50米的基坑内施工，长江和基坑之间的土堤若有闪失，江水将瞬间灌满基坑。工人们望而却步时，林鸣毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人们一起施工。润扬大桥通车时，林鸣与小板凳的故事上了央视《新闻联播》，他被誉为“定海神针”。

十多年后，在超级工程港珠澳大桥建设中，林鸣更是毫不犹豫地扛起了工程责任的全部重担。港珠澳大桥沉管隧道第一节沉管浮运安装时，由于没有经验，安装的过程充满挑战、困难重重，团队成员甚至开始质疑是否真能完成这项“看似不可能完成”的任务。林鸣一边严肃地安排处理每一项安装过程中的难题，一边轻松地笑着对大家说：“第一次尝试世界最长的海底沉管隧道施工，肯定会有挫折。轻轻松松就成功了，还叫什么世界级工程？”林鸣一直站在安装船上指挥各分项工作。第一节沉管顺利安装就位、创造了中国外海沉管隧道建设的先河时，林鸣已有96小时没有休息。

2013年年底，一向身体硬朗的林鸣病倒了。“只是鼻子流点血，没大碍”，他说。而事实上，林鸣是因劳累过度而鼻腔大量喷血。为了止住血，林鸣在四天内进行了两次全麻手术。当时，港珠澳大桥岛隧工程项目正处于筹备第八节沉管安装的关键时期。病床上，林鸣醒来说的第一句话就是：“沉管安装准备工作进行得怎样了？”在手术后的第七天，他就披着毛毯坚决离开了医院，换上了整洁的工作服即刻去了建设工地。沉管昼夜连续施工的全过程中，他始终在安装船上指挥、决策。安装船上，除林鸣的工程团队成员外，还有一位穿白大褂的医生，这是医院无奈派遣的“随船医生”，为林鸣这位“不听话”的重症病人提供医疗保障。经历了近30个小时，沉管安装成功，林鸣只说了一句话：“还好没有耽误沉管安装。”说起这段经历，林鸣的选择从没有动摇：“我是项目负责人，这个项目不只是建在世界工程纪录里，更是建在我的肩膀上。只要我在，就不能把这份重担压到别人身上。”

回望三十多年的工程建设历程，林鸣常说，当国家需要建设与发展，创新和担当便不仅仅是一位建设者、一支工程队伍的职责，更是企业与行业的使命。中央企业是国家经济发展的中流砥柱，在国家工程遇到困难的关键时刻，应做到急国家所急、想国家所想，把国家利益和社会责任放在首位。每谈及此，林鸣的态度永远铿锵坚定、掷地有声：“我们所建设的，从来也不是单纯意义上的商业项目，而是大国的经济宏图。作为央企，必须要承担起共和国长子应有的责任。”

林鸣的建设团队都深知他的工作特点：既“严”又“细”，这份“严”已达到“严苛”，这份“细”也近乎“吹毛求疵”。

外海沉管隧道安装因其难度巨大而被誉为“走钢丝工程”，林鸣经常对港珠澳大桥海底沉管隧道的建设团队讲：“我们就是‘走钢丝’的人，而且我们走的，是世界最长、行走难度最大的‘钢丝’，项目施工前后需要经过几百道工序，每一道工序都要做到零质量隐患；项目上有上千个岗位，每一名施工人员都不能懈怠。所以，这是一场上千人一起‘走钢丝’的持久战，任何环节都不能有丝毫的大意，必须拿着显微镜去走，严之又严、细无止境。”

多年来，林鸣养成了一套独特的“望闻问切”式工地精细化管理方法。他常说，一个工地管理得好不好，首先是看员工的精神面貌，再看对场地清理能不能养成习惯，和员工聊聊天，就能听出工人们对生产工艺了解不了解、对设备操作流程熟知不熟知。在林鸣看来，工程管理之所以不仅要有“内涵”、更要有“面子”。整洁的场地，清洁的设备，精益求精的工作规范，不仅能更高质集约施工，更能展示出中央企业“国家队”的形象、焕发出中国交通建设铁军的精、气、神。他每次前往工地，都会在兜里揣一副白色手套，检查设备的时候，他不只查看日常保养记录，更会戴上白手套，这里摸一摸，那里擦一擦，以确保设备的维护效果“名副其实”。他的“显微镜”不仅是放大表面，还会透视内里。工地的机械设备不仅要“常洗澡”，而且还要每星期“称体重”。如果体重上升了，那便是说明器械内部清洗不到位、存有残渣。一次，有客人来工地参观考察，看到10辆等待工作的混凝土运输车一字排开，车身一尘不染，连轮胎上都没有泥痕，不禁好奇地问：“这些车辆是不是昨天才买来，还没有投入使用？”殊不知，这些设备已在项目工地繁忙工作了三百多个日夜。

林鸣的“显微镜”凝聚出了一支高质效的建设团队，“世界级工程”在这支团队的建设中不断突破极限、扎实成长。沉降幅度是海底沉管隧道稳定性的重要考量指标，也是对勘测、设计工作精确性和科学性的有力验证。世界同类工程沉降一般在15—25厘米。而在林鸣的建设团队精细勘测，精细设计，精细施工，港珠澳大桥海底沉管隧道整体沉降不超过5厘米，在中国深海创造了一项世界纪录。

2017年是岛隧工程的收官之年，也是最为繁忙的一年，在5月份沉管隧道合龙贯通后，建设团队全面进入“第四战役”决胜阶段。东西人工岛岛上工程和隧道内装工期异常紧迫，界面异常复杂，安全形势异常严峻，施工组织异常困难，林鸣每天到“两岛一隧”检查指导工作，随时解决现场难题，与团队一天当作三天用，半年时间完成了一年半的工程量。林鸣用更加严格的标准管控工程，装饰板、广场砖、路缘石一遍一遍拆掉重来，照明、机电、管系一次一次重新布局，始终以“零瑕疵”工程的要求，把每一个细节做到极致，筑就了东西人工岛两座“最美地标”和一条“最美隧道"，也为国家打造了一座百年的丰碑。